Un nuovo strumento per proteggere imprese e lavoratori
Nel mondo complesso della logistica, dove appalti e subappalti si intrecciano ogni giorno, arriva una novità destinata a cambiare le regole del gioco: si chiama CIGAL, acronimo di Cruscotto Informativo per la Gestione degli Appalti. Approvato alla Camera con il Decreto Infrastrutture (191 voti favorevoli e 102 contrari), questo strumento punta a rendere trasparente e sicuro tutto il processo di assegnazione degli appalti tra imprese private che operano nel settore.
Cos’è il Cruscotto e come funziona?
Il Cruscotto sarà una piattaforma informatica gestita dal Ministero del Lavoro, che permetterà di verificare in tempo reale se un’azienda rispetta gli obblighi fiscali, contributivi e retributivi. In altre parole, le imprese che vogliono affidare un appalto a una cooperativa o a un fornitore potranno sapere subito se quella realtà è in regola con il fisco, con i versamenti INPS, INAIL e con il trattamento dei lavoratori.
Uno strumento pensato per prevenire il lavoro nero, le frodi fiscali e il cosiddetto “dumping contrattuale”, cioè quando alcune imprese abbassano artificiosamente i costi facendo leva su condizioni di lavoro irregolari o poco dignitose.
Un’alleanza ampia per una logistica etica
Il progetto nasce da una collaborazione trasversale tra mondo imprenditoriale, accademico e istituzionale. Tra i promotori troviamo:
Le principali centrali cooperative (Confcooperative, Legacoop, AGCI)
Organizzazioni come Italia del Gusto, Centromarca, Politecnico di Milano e molti altri.
Un’alleanza forte che punta a rendere la logistica italiana più trasparente, più equa e più sicura, proteggendo sia le imprese corrette che i lavoratori.
Chi alimenterà il sistema?
Il Cruscotto non sarà un contenitore vuoto. I dati saranno forniti da un ampio ecosistema di enti pubblici, tra cui:
INPS, INAIL, Agenzia delle Entrate
Ispettorato del Lavoro, Camere di Commercio, Ministeri competenti
Regioni e Province autonome
Questo permetterà di avere informazioni aggiornate e affidabili, con tutte le garanzie di privacy previste dalla legge.
Cosa potranno fare le aziende?
Chi si affida al Cruscotto potrà:
Controllare l’affidabilità delle imprese appaltatrici
Verificare la regolarità degli adempimenti fiscali e contributivi
Condividere i dati con le autorità per contrastare comportamenti irregolari
Uno strumento che premia chi rispetta le regole e mette fuori gioco chi opera nell’ombra.
Un passo avanti, ma attenti alla burocrazia
Il Cruscotto rappresenta una svolta importante per l’autotrasporto e la logistica, ma perché sia davvero utile dovrà essere:
Facile da usare
Sempre aggiornato
Accessibile senza troppi ostacoli burocratici
Il rischio, come spesso accade, è che un’ottima idea venga bloccata da processi troppo lenti o complicati. Sarà decisiva la fase di attuazione e l’impegno concreto da parte delle aziende nell’utilizzare davvero la piattaforma.
Quando sarà attivo?
Dopo l’approvazione definitiva in Senato, prevista a breve, il sistema CIGAL dovrebbe essere pubblicato in Gazzetta Ufficiale entro il 20 luglio 2025, e diventare operativo nei mesi successivi.
Se funzionerà come previsto, potrà diventare uno standard etico e digitale per tutta la logistica italiana.
Rimani sempre un passo avanti con Soluzione Autotrasporti: Resta aggiornato su tutto ciò che riguarda l’autotrasporto e non solo! FonteTruck24
Cosa sta succedendo? La Camera dei Deputati sta esaminando un nuovo Decreto Legge Infrastrutture, che contiene diverse novità importanti per il mondo dell’autotrasporto e non solo. Il testo, dopo il primo passaggio in aula, dovrà ora essere approvato anche dal Senato.
Vediamo insieme, punto per punto, cosa cambia davvero.
Diesel Euro 5 ancora in circolazione per un anno
Lo stop ai veicoli diesel Euro 5, inizialmente previsto per il 1° ottobre 2025, è stato rimandato di un anno: la nuova data è 1° ottobre 2026.
Cosa sono i veicoli Euro 5? Sono mezzi, sia auto che veicoli commerciali (N1, N2 e N3), che rispettano determinati limiti di emissioni stabiliti da norme europee. Lo standard Euro 5 è stato introdotto nel 2009 ed è ormai superato da versioni più recenti (Euro 6, Euro 7). I veicoli Euro 5, purtroppo, inquinano più dei nuovi modelli.
Questa proroga riguarda quattro Regioni del Nord:
Piemonte
Lombardia
Veneto
Emilia-Romagna
E non finisce qui: anche dopo il 2026, il divieto non sarà generalizzato, ma verrà applicato solo nelle grandi città con oltre 100.000 abitanti (prima il limite era 30.000). Le Regioni potranno anche scegliere soluzioni alternative al blocco, come misure compensative per ridurre l’inquinamento.
Indennizzo per le soste: 100 euro all’ora dopo 90 minuti
Il Decreto contiene anche una modifica molto attesa nel settore del trasporto merci: una nuova normativa sulle soste dei mezzi nei piazzali di carico/scarico.
Se un camion è costretto ad aspettare più di 90 minuti, scatterà un indennizzo di 100 euro all’ora per ogni ora di attesa successiva. Questo vale sia per il mezzo sia per il vettore, cioè la persona o l’azienda che effettua il trasporto.
In più, un emendamento ha chiarito che anche chi lavora in subappalto (subvettore) non sarà più responsabile per eventuali problemi legati all’imballaggio della merce. Questa responsabilità resta quindi al committente o al primo vettore.
Oltre 5 milioni per digitalizzare i “trasporti eccezionali”
Un’altra novità riguarda i trasporti eccezionali, ovvero quei viaggi che coinvolgono veicoli fuori misura o troppo pesanti, come camion che trasportano grandi macchinari, turbine o carichi ingombranti.
Il governo ha stanziato oltre 5 milioni di euro per rendere più efficiente e moderna la gestione di questi trasporti. Come? Attraverso la creazione di “corridoi digitali”, collegati a Ainop, l’archivio informatico nazionale delle opere pubbliche.
Cos’è Ainop? È una banca dati gestita dal Ministero delle Infrastrutture, dove vengono registrate tutte le informazioni sulle strade, ponti, viadotti e infrastrutture del Paese.
Grazie al collegamento tra Ainop e i trasporti eccezionali:
sarà più facile pianificare i percorsi sicuri,
si potranno monitorare i mezzi in tempo reale,
e ci sarà un controllo centralizzato di tutto il processo.
Il sistema sarà anche integrato con i programmi già usati da concessionarie autostradali e gestori della viabilità, migliorando la sicurezza e riducendo i tempi di autorizzazione.
Ecco la ripartizione dei fondi:
500.000 euro per il 2025
3,5 milioni di euro per il 2026
1,2 milioni di euro all’anno a partire dal 2027
In sintesi, cosa cambia davvero?
Più tempo per adattarsi allo stop ai diesel Euro 5
Indennizzo per chi resta fermo troppo a lungo nei piazzali
Regole più chiare sulla responsabilità dell’imballaggio
Investimenti concreti per digitalizzare i trasporti eccezionali
Il Decreto ora passa al Senato. Se confermato, queste misure entreranno ufficialmente in vigore nei prossimi mesi.
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Dal 1° luglio 2025, chi utilizza i traghetti per trasportare merci dovrà fare i conti con nuovi costi aggiuntivi applicati dalle principali compagnie navali, tra cui Tirrenia, Moby e GNV (Grandi Navi Veloci). Questi costi sono legati all’EU ETS, un sistema europeo che punta a ridurre l’inquinamento prodotto dai trasporti marittimi, e al Fuel EU Maritime, un’altra iniziativa dell’Unione Europea per incentivare l’uso di carburanti più puliti.
Che cos’è l’EU ETS?
L’EU ETS (Sistema per lo Scambio di Quote di Emissione) è una norma dell’Unione Europea che obbliga le aziende inquinanti – comprese le compagnie di navigazione – a pagare per ogni tonnellata di CO₂ che emettono. In pratica, più un traghetto inquina, più la compagnia deve pagare. E questo costo viene poi “scaricato” sul cliente finale, in questo caso le aziende e i trasportatori che imbarcano i loro mezzi sui traghetti.
Che cos’è il Fuel EU Maritime?
Il Fuel EU Maritime è un altro provvedimento europeo che mira a rendere i trasporti marittimi meno inquinanti, promuovendo l’uso di carburanti alternativi. Anche questo comporta un costo aggiuntivo, che viene calcolato per ogni metro lineare occupato dal veicolo a bordo della nave (un metro lineare è la lunghezza del mezzo, compreso l’eventuale rimorchio).
Quanto si paga in più?
Ecco i nuovi supplementi (ETS + Fuel EU) applicati da ciascuna compagnia per il terzo trimestre 2025, cioè dal 1° luglio al 30 settembre:
Tirrenia e Moby
Genova – Porto Torres: 8,00 € al metro lineare (solo nel periodo fuori convenzione)
Civitavecchia – Olbia: 8,00 € al metro lineare (solo nel periodo fuori convenzione)
Napoli – Palermo: 15,00 € al metro lineare
Livorno – Olbia: 16,50 € al metro lineare
Piombino – Olbia: 5,00 € al metro lineare
Livorno – Bastia / Genova – Bastia / Porto Torres – Ajaccio: da 3,00 € a 4,00 € al metro lineare
Nota:Per “fuori convenzione” si intende il periodo in cui le tratte non sono coperte da agevolazioni statali. Dal 1° giugno al 30 settembre, molte linee viaggiano in questo regime e quindi applicano direttamente i supplementi.
GNV – Grandi Navi Veloci
GNV ha diffuso una tabella dettagliata con le tariffe aggiornate per ogni tratta. Ecco alcuni esempi:
Genova – Palermo: 20,70 € per metro lineare (16,70 € ETS + 4,00 € Fuel)
Civitavecchia – Palermo: 16,75 € per metro lineare
Genova – Tangeri: 27,50 € per metro lineare
Genova – Tunisi: 22,50 € per metro lineare
Genova – Malta: 18,50 € per metro lineare
Bari – Durazzo: 7,00 € per metro lineare
Valencia – Palma / Barcellona – Palma: 3,05 € per metro lineare
Cosa devono fare le aziende e gli autotrasportatori?
Se utilizzi i traghetti per il trasporto dei tuoi veicoli o delle tue merci, ti consigliamo di:
Contattare la compagnia o l’agenzia con cui prenoti le tratte per ricevere un preventivo aggiornato.
Valutare bene i nuovi costi quando pianifichi i tuoi trasporti per l’estate: alcune tratte avranno rincari importanti.
Verificare se esistono tratte alternative con supplementi più contenuti, in base alla lunghezza e al tipo di veicolo.
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Fari accesi anche d’estate, ma con le dovute precauzioni. Con l’arrivo delle temperature estreme, entrano in vigore nuove misure per proteggere gli autisti del trasporto pesante e i driver dell’ultimo miglio. Il nuovo CCNL trasporti e logistica e un recente accordo con Amazon fissano regole chiare: stop al lavoro solitario, cabine climatizzate, riduzione dei carichi e sospensione delle rotte più critiche in caso di caldo eccessivo.
CCNL e accordo Amazon: come cambia il lavoro sopra i 35°
Dal 26 maggio è attivo un accordo firmato da Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti e le aziende che operano per Amazon Italia Transport. Questo recepisce quanto previsto dal nuovo CCNL: se la temperatura supera i 35°, il datore di lavoro è tenuto a valutare il rischio e mettere in atto misure concrete, come:
Ridurre il numero di consegne giornaliere;
Sospendere temporaneamente le rotte più esposte;
Garantire in ogni caso il trattamento economico al lavoratore.
L’articolo 20 del contratto prevede queste azioni non solo per il caldo, ma anche in caso di altre emergenze meteo come alluvioni o forti temporali.
Cabine climatizzate e stop al lavoro solitario per i camionisti
Anche per chi guida mezzi pesanti arrivano novità importanti. L’articolo 46 del CCNL richiama il vademecum del Ministero del Lavoro del 23 luglio 2023, con regole da applicare sopra i 35°. Tra queste:
Obbligo di cabine climatizzate su camion, trattori e gru;
Vietato lavorare da soli in condizioni critiche;
Tettoie e zone d’ombra nei piazzali;
Stop all’esposizione diretta al sole;
Inizio del turno anticipato per evitare le ore più calde.
Si tratta di indicazioni che puntano a prevenire situazioni di rischio sempre più frequenti, legate ai cambiamenti climatici in atto.
Emilia-Romagna: stop al lavoro nei piazzali logistici tra le 12:30 e le 16
Le Regioni iniziano a muoversi con ordinanze specifiche. Dopo il Lazio, ora anche Emilia-Romagna, Sardegna, Lombardia e Abruzzo hanno attivato misure straordinarie: vietato lavorare all’aperto tra le 12:30 e le 16 nei giorni più caldi. L’Emilia-Romagna è la prima a inserire espressamente anche i piazzali della logistica tra le aree da tutelare. Una decisione importante, arrivata poche ore dopo la tragica morte di un imprenditore edile a Bologna, proprio mentre lavorava in pieno sole.
Rimani sempre un passo avanti con Soluzione Autotrasporti: Resta aggiornato su tutto ciò che riguarda l’autotrasporto e non solo! Fonte Uomini e Trasporti
Conto alla rovescia per le aziende di autotrasporto: entro il 18 agosto 2025 scatta l’obbligo di montare il nuovo tachigrafo intelligente di seconda generazione. Costi, tempistiche e rischi da conoscere subito.
L’obbligo vale anche per veicoli immatricolati nel 2023
La scadenza riguarda tutti i veicoli utilizzati per trasporto internazionale, ma anche una categoria meno nota di mezzi nazionali: quelli immatricolati dal 21 agosto 2023 in poi, anche se impiegati solo in Italia, dovranno montare il G2V2 entro il 18 agosto 2025.
Molti veicoli già dotati di tachigrafo smart di prima generazione, dunque, dovranno essere aggiornati comunque. Un obbligo spesso sottovalutato.
Cosa introduce il G2V2
Il nuovo tachigrafo intelligente di seconda generazione non è un semplice aggiornamento, ma un salto tecnologico che cambia profondamente le modalità di controllo e gestione:
Geolocalizzazione GNSS: registra automaticamente la posizione del veicolo a inizio e fine turno, e ogni 3 ore di guida.
Comunicazione DSRC (corto raggio): consente trasmissioni dati rapide ai controllori durante i controlli su strada.
Aggiornamenti software via cavo: maggiore adattabilità nel tempo e conformità a eventuali nuove regole.
Sicurezza avanzata: autenticazione migliorata e carte conducente con doppia interfaccia.
Le difficoltà operative da affrontare
1. Costi significativi La sostituzione può costare tra i 1.500 e i 2.000 euro a veicolo, tra acquisto del dispositivo, installazione e collaudo. Per flotte numerose, l’investimento è importante.
2. Officine insufficienti Man mano che ci si avvicina alla scadenza, aumenterà la domanda presso le officine autorizzate. Rischio concreto di tempi d’attesa lunghi e fermi macchina non pianificati.
3. Pianificazione complessa Gestire l’adeguamento di centinaia di mezzi senza bloccare l’attività aziendale richiede una logistica precisa e tempestiva.
4. Sanzioni e controlli Dopo il 18 agosto 2025, i controlli saranno serrati. Chi non sarà in regola rischia sanzioni pesanti e il fermo del mezzo.
Il G2V2 come occasione: non solo un obbligo
Nonostante i costi e la pressione operativa, il nuovo tachigrafo può offrire vantaggi reali:
Migliore tracciabilità
Controlli più rapidi
Maggiore efficienza nella gestione della flotta
Tuttavia, senza una pianificazione immediata, l’adeguamento rischia di trasformarsi in un’emergenza logistica. Inoltre, resta aperta la questione del riparto degli oneri lungo la filiera, con molti committenti ancora poco sensibili all’impatto che questo cambiamento ha sulle imprese.
Conclusione: il momento di agire è adesso
Il 18 agosto 2025 è più vicino di quanto sembri. Le aziende che pianificano per tempo l’aggiornamento dei tachigrafi G2V2 potranno affrontare la scadenza con meno stress e maggiore continuità operativa. Serve però una visione condivisa: la conformità non può ricadere solo sugli autotrasportatori, ma deve coinvolgere l’intera filiera.
Rimani sempre un passo avanti con Soluzione Autotrasporti: resta aggiornato su tutto ciò che riguarda l’autotrasporto e non solo! Fonte Truck24
Dalla Gazzetta Ufficiale al futuro del settore: l’Italia vara una rivoluzione normativa. Ma tra tempi stretti e nodi irrisolti, le imprese restano in attesa di certezze.
Con la pubblicazione della Legge di Delegazione Europea 2024 (n. 91/2025), il mondo dell’autotrasporto entra ufficialmente in una fase di profonda trasformazione. L’articolo 20 della legge affida al Governo un compito ambizioso: rivedere completamente le regole d’accesso alla professione entro 18 mesi, in linea con i regolamenti europei.
Cosa cambierà
Il nuovo quadro normativo dovrà recepire tre regolamenti chiave dell’Unione Europea:
Regolamento 1071/2009: definisce i requisiti per diventare operatore professionale;
Regolamento 1072/2009: regola il trasporto internazionale;
Regolamento 1055/2020 (Pacchetto Mobilità): aggiorna i precedenti, con maggiore attenzione a controllo e trasparenza.
Gli obiettivi ufficiali della riforma sono:
Semplificare la burocrazia
Rafforzare la verifica dei requisiti (onorabilità, capacità finanziaria)
Rivedere il sistema sanzionatorio, abrogando il vecchio D.Lgs. 395/2000
I nodi da sciogliere
Nonostante gli intenti positivi, ci sono diversi aspetti critici che preoccupano imprese e associazioni:
Tempistiche strette: 18 mesi sembrano tanti, ma la riforma coinvolge almeno quattro ministeri. Il rischio di rallentamenti è alto.
Delega generica: Non sono stati indicati limiti o soglie per i requisiti finanziari. Le microimprese temono che i nuovi parametri siano troppo lontani dalla realtà quotidiana.
Controlli carenti: Le verifiche promesse richiederanno più ispettori e strumenti digitali. Ma al momento non si parla di nuovi investimenti.
Cosa devono fare le aziende già da ora
Controllare i requisiti di accesso Onorabilità (assenza di carichi pendenti) e capacità finanziaria (almeno 9.000 euro per il primo mezzo, 5.000 euro per ogni veicolo aggiuntivo).
Formare i gestori Il Pacchetto Mobilità impone corsi per i manager del trasporto. Meglio muoversi in anticipo per non rischiare sanzioni.
Adeguare i sistemi L’iscrizione al Registro Elettronico Nazionale diventerà centrale. Serve investire in strumenti digitali già oggi.
Una riforma che rischia di lasciare indietro i più fragili
Se da un lato la riforma mira a rendere il settore più professionale e competitivo, dall’altro potrebbe penalizzare le aziende più piccole, che oggi rappresentano la maggioranza del mercato.
Mancano incentivi concreti per accompagnare la transizione, e il pericolo è che si alzi il livello senza garantire a tutti gli strumenti per raggiungerlo.
In sintesi: una rivoluzione necessaria, ma da gestire bene
Con oltre 100.000 imprese italiane coinvolte, questa riforma potrebbe davvero:
contrastare il dumping sociale
innalzare la qualità del settore
ridurre gli adempimenti del 30% (stima Confetra)
Ma senza decreti attuativi chiari e risorse adeguate, si rischia che le buone intenzioni si perdano nella burocrazia.
Rimani sempre un passo avanti con Soluzione Autotrasporti: resta aggiornato su tutto ciò che riguarda l’autotrasporto e non solo! Fonte Truck24
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