La riforma dei pallet è realtà, ma l’autotrasporto, che quei pallet li gestisce ogni giorno, non è mai stato coinvolto. Gli articoli 17-bis e 17-ter, che aggiornano il DL 21/2022, sono stati approvati dal Parlamento con l’obiettivo di chiarire le regole sull’interscambio dei pallet standardizzati. Peccato che il settore che vive il problema sul campo sia rimasto fuori dal confronto.
A denunciarlo è FIAP. Il Segretario Generale Alessandro Peron parla di un rischio concreto: senza indicazioni chiare, le imprese di trasporto potrebbero diventare l’anello debole della filiera, finendo per rispondere di responsabilità che non spettano loro. «Se non c’è chiarezza – afferma Peron – il rischio è nuovo contenzioso e tensioni operative. Non possiamo permetterlo».
FIAP richiama un punto centrale, troppo spesso ignorato: l’articolo 127 del DM 20 settembre 2008. La norma stabilisce che la gestione dei pallet non è un obbligo naturale del contratto di trasporto. Per diventare una responsabilità del vettore servono due condizioni:
– un accordo specifico
– una remunerazione adeguata
Inoltre, il trasportatore non risponde della quantità o della qualità dei pallet restituiti. Un principio che l’associazione vuole veder confermato nella riforma, per evitare ricadute legali e costi sulle imprese.
La situazione italiana, sottolinea FIAP, è molto diversa da quella europea, dove i pallet sono considerati beni commerciali e le controversie sull’interscambio sono rare. Qui, invece, la mancanza di regole operative condivise rischia di lasciare i vettori “con il cerino in mano”.
«Trasporto e logistica sono un asset strategico per il Paese – aggiunge Peron – e le regole devono semplificare e tutelare, non aggiungere complicazioni».
Per questo sembrerebbe che FIAP intenda aprire un confronto con le altre associazioni e chiedere chiarimenti al Ministero, così da evitare che la riforma diventi un nuovo ostacolo per le aziende di trasporto.
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Fonte Uomini e Trasporti